El Gobierno argentino responde a la salida de Grupo México de la licitación del Belgrano Cargas

La reciente comunicación de Grupo México sorprendió a las autoridades del Gobierno argentino, quienes reconocieron que la pérdida de un potencial oferente internacional no es una noticia positiva. Sin embargo, el Ejecutivo subrayó que esta salida no afectará el desarrollo del proceso de licitación, ya que actualmente hay otras ocho empresas inscriptas para participar en la concesión de las tres líneas del Belgrano Cargas.

En este contexto, un municipio de Tucumán ha recurrido a la Justicia para defender sus Talleres Ferroviarios en el marco de la privatización del Belgrano Cargas. Además, el Gobierno ha adjudicado la venta de AySA por un monto de 340 millones de dólares, lo que refleja su compromiso con la privatización de activos estatales. La licitación para la concesión del Belgrano Cargas se extenderá por un período de cincuenta años.

La salida de Grupo México ha suscitado preguntas sobre el interés del sector privado en el proceso de licitación. No obstante, desde el Gobierno se ha minimizado el impacto de esta decisión, asegurando que las condiciones fundamentales de la privatización permanecerán inalteradas. Uno de los principales puntos de controversia es el esquema de Open Access, que permite a diferentes operadores utilizar la misma red de vías para el transporte de cargas. El Gobierno ha manifestado que no revisará esta condición, considerándola esencial para atraer nuevos operadores y fomentar el transporte de cargas en el país.

A pesar de la sorpresa causada por el comunicado de Grupo México, se destaca que esta empresa también se retiró recientemente de otra operación ferroviaria en Brasil. Las autoridades reconocen que la salida de un oferente internacional es un hecho negativo, pero mantienen que el desarrollo de la licitación no se verá alterado.

En cuanto a la situación actual, el Gobierno se muestra optimista, ya que hay al menos ocho oferentes inscriptos en la licitación. La apertura de ofertas está programada para el 11 de noviembre, aunque el Ministerio de Economía está evaluando solicitudes de prórroga presentadas por las empresas interesadas. Aún no se ha determinado la duración de dicha prórroga.

Por otro lado, el Ministerio de Economía tiene pendiente la publicación de los pliegos correspondientes al material rodante y los talleres ferroviarios, procesos que complementarán la concesión de las vías. Se estima que estos pliegos serán publicados la próxima semana, lo que permitirá avanzar en la privatización del Belgrano Cargas.

El Open Access es un esquema que permite que distintos operadores ferroviarios utilicen una misma red de vías para transportar cargas, en lugar de depender de un único concesionario que controle la infraestructura y la circulación de los trenes. Este modelo fue incorporado por la Ley 27.132 en 2015, pero su implementación efectiva ha quedado postergada debido al esquema de concesiones que se encuentra en vigor. La necesidad de este sistema surge de la búsqueda de una mayor eficiencia en el transporte de cargas, un aspecto crítico para la economía nacional.

La apuesta oficial es que la competencia generada por el Open Access permita sumar capacidad y mejorar un sistema que, según el diagnóstico del Ejecutivo, arrastra un problema estructural de densidad de carga. Este diagnóstico se basa en la necesidad de optimizar el uso de la infraestructura ferroviaria existente, que ha sido históricamente subutilizada. El esquema también permite que las unidades de negocio —que abarcan la administración de la infraestructura, la operación ferroviaria y el mantenimiento— se integren o funcionen de manera separada. Esta flexibilidad está diseñada para contemplar distintos modelos empresariales y facilitar el ingreso de nuevos participantes, incluidas compañías mineras y operadores logísticos que podrían desarrollar su propia operación ferroviaria o contratar servicios de terceros.

En ese marco, el Gobierno mantiene conversaciones con empresas vinculadas con la minería, entre las que se encuentran Rio Tinto, Ganfeng Lithium, Glencore plc y Vicuña Corp. Estas conversaciones son parte de una estrategia más amplia para diversificar la participación en el sector ferroviario. Además, también ha habido contactos con otros actores del sector ferroviario y del transporte de cargas, lo que refleja un interés creciente por parte de diversas empresas en participar en este nuevo esquema. Sin embargo, es importante destacar que esos intercambios no implican que las compañías vayan a competir directamente por la concesión; en cambio, podrían presentarse en consorcios o participar mediante contratos con futuros concesionarios, lo que podría abrir nuevas oportunidades de colaboración y desarrollo en el sector.

El dólar cerró este jueves 22 de octubre con un valor que refleja las fluctuaciones del mercado cambiario.

La cotización del dólar en el segmento oficial y en el mercado paralelo se mantiene en el centro de atención, afectando a diversos sectores de la economía argentina.

Fuente original: Ámbito Economía.