Análisis del accidente ferroviario en Toledo: fallas en la seguridad y la necesidad de auditorías

El ingeniero civil y perito Fernando Minaya ha realizado un análisis en 'Euronews' sobre las hipótesis relacionadas con el accidente ferroviario ocurrido en Toledo, que ha resultado en la muerte de al menos 69 personas. Minaya cuestiona la idea de que el siniestro se deba a un único error humano y enfatiza la necesidad de llevar a cabo una auditoría urgente de toda la red ferroviaria. "Es fundamental encontrar la verdad por las víctimas", sostiene el especialista.

La investigación sobre el accidente de Toledo sigue en curso y aún persisten muchas preguntas sin respuesta. Fernando Minaya Rodríguez, quien es consultor ingeniero civil, perito en Prevención de Riesgos Laborales y experto en movilidad y seguridad vial, ha compartido su perspectiva en una entrevista con 'Euronews', donde analiza las principales hipótesis sobre las causas de esta tragedia. Antes de profundizar en las posibles causas, Minaya hace una advertencia crucial: no hay conclusiones definitivas en este momento. "En un día no puedes establecer cuál es la causa de un accidente", afirma. El experto destaca que las explicaciones que se manejan actualmente son meras hipótesis que deben ser verificadas con pruebas técnicas, registros y datos de los trenes involucrados.

En su análisis, Minaya indica que los primeros indicios sugieren un fallo en el sistema de seguridad LZB, lo que llevó a la detención de varios trenes. Posteriormente, el centro de control de Atocha comenzó a restablecer la circulación. Sin embargo, persisten interrogantes sobre las instrucciones que se transmitieron a los maquinistas y las razones por las cuales el tren Iryo no pudo reanudar su marcha. "Todo, todo es determinante. No hay una única causa", advierte el experto, quien considera que es prematuro atribuir el accidente a un solo factor.

Los registros de las cajas negras de ambos trenes serán cruciales para reconstruir los eventos que llevaron al accidente. Estos datos permitirán conocer información relevante como la velocidad, la aceleración, el momento de frenado y las posibles incidencias técnicas. Una de las principales dudas es si el tren contaba con la distancia suficiente para detenerse. Minaya aclara que, tras ciertos incidentes, los trenes deben operar en condiciones de "marcha a la vista", limitándose a una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora. Sin embargo, sostiene que los fragmentos de audio que han sido difundidos sugieren que se dio una instrucción para circular a velocidad normal. "Date cuenta que a 200 kilómetros por hora un AVE tarda tres kilómetros", advierte.

El especialista solicita cautela respecto a las conversaciones que han sido divulgadas entre los maquinistas y el centro de control. "Lo que estamos escuchando son fragmentos", indica, y enfatiza que será fundamental examinar las comunicaciones en su totalidad, así como todos los datos registrados por ambos trenes.

Una de las cuestiones más relevantes es establecer a qué velocidad se desplazaba el tren y si contaba con la distancia necesaria para detenerse. Minaya aclara que, tras ciertas incidencias, los trenes deben operar en condiciones de "marcha a la vista", con un límite de velocidad de 40 kilómetros por hora. Sin embargo, sostiene que los fragmentos de audio que han sido divulgados sugieren una instrucción para circular a velocidad normal. "Date cuenta que a 200 kilómetros por hora un AVE tarda tres kilómetros", advierte.

Las cajas negras facilitarán la reconstrucción de la velocidad y el momento en que se realizó el frenado, aunque aún no se puede determinar cuándo la colisión se volvió inevitable.

Minaya pone en duda que toda la responsabilidad pueda recaer en una única persona. "A mí me cuesta mucho que un error humano, una sola persona tome una acción y que tenga todo el sistema de seguridad en su mano", expresa. El experto recuerda que las comunicaciones y decisiones en el ámbito ferroviario siguen protocolos establecidos. "No podemos creer que la seguridad está a la ciencia infusa de un señor o de un equipo de señores", advierte.

Por lo tanto, considera necesario revisar tanto la aplicación de estos protocolos como las condiciones en las que trabajan los profesionales, incluyendo las quejas de los maquinistas sobre incidencias y jornadas laborales prolongadas.

Aunque el sistema LZB es antiguo, Minaya señala que su antigüedad no implica necesariamente que sea inseguro. "Es un sistema de 1970, pero por muy antiguo que sea, es un sistema que está testado y que funciona", explica.

Los ferrocarriles cuentan con diversas barreras de protección, entre las que se incluyen sistemas de balizas como el ASFA, diseñados para supervisar la circulación e intervenir en situaciones de riesgo. "Hay barreras de seguridad para evitar que se produzca el accidente. Vale, pues aquí falla una barrera, pero fallan todas las barreras. Habrá que analizar por qué fallan todas las barreras", sostiene el perito.

Establecer qué sistemas de protección estaban en funcionamiento y cómo reaccionaron será fundamental para la investigación en curso. La juez responsable del caso ha limitado el acceso al sitio del accidente y la manipulación de posibles evidencias. Esta decisión, según el perito Fernando Minaya, indica que se han tomado lecciones del accidente ferroviario de Adamuz, tanto en lo que respecta a la actuación judicial como en la respuesta de los servicios de emergencia. "Claro que hemos aprendido, pero hemos aprendido no solamente la parte de la justicia, sino que hemos aprendido en la parte de la emergencia", afirma.

El especialista subraya la relevancia de mantener la cadena de custodia, lo que implica asegurar que las evidencias se conserven y documenten de manera adecuada para evitar cualquier alteración. "Ahora sí que sí hay que encontrar la verdad, la verdad por las víctimas", enfatiza. Además, concluye con una advertencia clara: "Esto no puede ser un cachondeo".

En cuanto a la situación de la red ferroviaria española, Minaya sostiene que la prioridad no es identificar de manera apresurada un único error, sino llevar a cabo una revisión exhaustiva del sistema ferroviario. "Ahora ya no es necesario. Ahora ya es obligatorio realizar una auditoría del sistema ferroviario español", declara. Esta auditoría debería incluir un análisis de las infraestructuras, los trenes, los sistemas de seguridad y las necesidades de mantenimiento, con el objetivo de identificar las acciones más urgentes que se deben tomar.

El experto también hace referencia al retraso de 52 meses en la implementación de un sistema de seguridad más avanzado, aunque recalca que cualquier decisión debe basarse en un diagnóstico técnico. "Si no diagnosticamos el sistema ferroviario es muy difícil porque estamos a ciegas", advierte.

Minaya compara el mantenimiento de la red ferroviaria con el de un automóvil: cuanto más se utiliza y se desgasta, más crucial se vuelve revisar y reemplazar los componentes necesarios. Por ello, enfatiza que la antigüedad de las vías no es suficiente por sí sola para justificar un accidente.

La investigación permanece abierta y las preguntas son numerosas. Tras las tragedias de Adamuz y Toledo, Fernando Minaya reitera la importancia de esclarecer lo sucedido y de realizar una revisión exhaustiva de la seguridad ferroviaria en España. La cuestión ya no es solo encontrar respuestas, sino prevenir que una nueva tragedia de tal magnitud vuelva a costar vidas.

La tragedia ocurrida en Urda ha dejado un saldo trágico de 69 personas fallecidas, mientras que se reportan decenas de desaparecidos. Este accidente ha conmocionado a la comunidad y ha generado una respuesta inmediata de las autoridades.

En el marco de este trágico suceso, se ha confirmado el fallecimiento de la exministra Fátima Báñez, quien se encontraba entre las víctimas del accidente ferroviario en Toledo. Ante la gravedad de la situación, el presidente Sánchez ha prometido tomar medidas firmes para abordar posibles fallos en la seguridad que pudieron haber contribuido al accidente. La investigación sobre las causas del siniestro ferroviario está en curso.

Fuente original: Euronews.